Братья Здравствуйте На связи опять  ветеран боевых действий инвалид первой группы , участник боя под Бамутом, Шали г Грозный военкор газеты «Земля РОССИИ»  инженер-строитель , выпускик ЛИСИ   позывной «ВДВ»    Отправка RSFSR nadvijki bistrosobiraemogo sborno-razbornogo jeleznodorojnogo mosta PGUPS 459 str
 

Преодоление водных препятствий всегда было существенной проблемой для
армии. До Второй мировой войны единственным способом преодоления рек, где не
было мостов, были гребные лодки и тяжелые, труднопроходимые понтонные мосты.
Все изменилось в начале 1940-х годов благодаря британскому
инженеру-строителю Дональду Бэйли, который спроектировал необычный балочный
мост, названный в честь его имени "Bailey bridge". Сэр Дональд Колман Бэйли,
создатель и изобретатель сборно- разборного железнодорожного
универсального моста на болтовых соединениях
https://ppt-online.org/1152586 https://disk.yandex.ru/i/rqoiELw6W18iDg
Инженер Дональд Колман Бэйли, создал проект сборно- разборного
железнодорожного моста на болтовых соединениях.
https://ppt-online.org/1156971 https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw
С началом специальной военной операции в Киевской Руси инженеры
организации <Сейсмофонд> при СПб ГАСУ проф дтн Темнов Владимир Григорьевич
(ПГУПС) О.А.Егорова ( главный конструктор ) , инженеры -строители Мажиев
Х.Н., дтн.проф ПГУПС Уздин А.М, инженер -механик Андреева Е.И
Политехнический Университет) , инженер -строитель, ветеран боевых действия
на Северном Кавказе в 1994-1995 гг Кадашов А.И (СПб ГАСУ), проф дтт
Рутман Юрий Лазаревич (СПб ГАСУ) решил вернуться к своей страсти и помочь
военным инженерам России преодолеть одну из многих трудностей специальной
военной операции в ЛНР, ДНР - преодоление водных преград. В 9 мая 2022
года инженеры организации <Сейсмофонд> при СПб ГАСУ, разработали
необычный универсальный мост, состоящий из множества сегментов, которые
можно было независимо комбинировать, подбирая длину и ширину переезда в
соответствии с потребностями , назвав свое изобретений <Сборно- разборный
универсальный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами> с
использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий
пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа <Молодечно> (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция) Заявка на изобретение направлена в Роспатент
(ФИПС) от 9 мая 2022 под названием <Сборно- разборный железнодорожный мост
со сдвиговыми компенсаторами>
Разработанный проект сборно- разборного железнодорожного универсального
моста со сдвиговыми компенсаторами на болтовых фланцевых соединения
соединениях в длинных овальных отверстиях , был ответом на потребности
инженерным войскам России , которая искала не трудоемкий для
строительства, легкий и прочный мост, который мог бы удерживать российские
танки. Мост был разработан в СПб ГАСУ в сжатые сроки , дешевым и
достаточно простым, чтобы его можно было построить на неспециализированных
объектах.
Испытания Сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами в ПК SCAD ( математической модели) на статическую
нагрузку, на фотографии можно увидеть корпус тяжелого танка Т- 72 ( 42 т )

Созданный организацией <Сейсмофонд> при СПб ГАСУ проект балочного моста
понравился общероссийскому офицерскому собранию Соболеву Виктор
Ивановичу (КПРФ, депутат ГД РФ )
Однако проект не был отшлифован до конца, поэтому была создана специальная
комиссия, состоящая из специалистов Общероссийского Офицерского Собрания,
которые должны были доработать проект.
В ходе работ был разработан совершенно новый мост, полученный из проекта
под названием <Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со
сдвиговыми компенсаторами>, с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа <Молодечно> (1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкция)
Однако, внедрение из-за военной бюрократии и низкой профессиональных
навыков, затрудняется проектирование, испытание и изготовление <Сборно-
разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами> с
использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий
пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа <Молодечно> (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция)
В течении испытаний в ПК SCAD фрагментов и узлов фрикционо-подвижных
соединений для сборно- разборный железнодорожный мост со сдвиговыми
компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа <Молодечно> (1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкция), было проведено множество тестов на нагрузку,
целью которых было проверить максимальную несущую способность моста по
изобретениям проф. дтн ПГУПС А.М.Уздина
 Интересно, что в российской армии для этого не было тяжелой бронированной
техники, поэтому для испытания моста на прочность на корпус тяжелого танка
прошедшего вторую Мировую войну, водружали более легкие танки Т-34 в ПК
SCAD.
В конечном счете итоговый вариант <Сборно- разборного железнодорожного
моста, со сдвиговыми компенсаторами с использованием стальных конструкций
покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением
замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа <Молодечно>
(1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция), был разработан организацией
<Сейсмофонд> при СПб ГАСУ таким образом, чтобы он состоял из 28 стандартных
универсальных элементов и 100 специальных элементов, используемых в
нетипичных ситуациях.
С самого начала предполагалось, что строительство переправы будет
осуществляться вручную, без использования тяжелой техники, что должно было
облегчить работу.
Строительство сборно- разборного железнодорожного моста со сдвиговыми
компенсаторами> с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа <Молодечно> (1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкция), обязательно будет закончено на общественных
началах энтузиастами и выпускниками из СПб ГАСУ Солдатами инженерного
корпуса мост обязательно буте собран в ДНР, ЛНР
Эксплуатация <Сборно- разборного железнодорожного универсального моста со
сдвиговыми компенсаторами> с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа <Молодечно> (1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкция)
Впервые Сборно разборный железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами
с использованием стальных конструкций покрытий производственных зданий
пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых гнутосварных профилей
прямоугольного сечения типа <Молодечно> (1.460.3-14 ГПИ
Ленпроектстальконструкция) использовался во время боев в Италии, где быстро
приобрел популярность. В ходе подготовки к высадке в Нормандии было принято
решение о массовом производстве конструкций, с тем чтобы обеспечить десанту
соответствующую поддержку, что дало возможность преодолеть практически любое
водное препятствие.
В Италии самым длинным из построенных мостов Бэйли была переправа через реку
Сангро длиной 343 метра и реку Чинвин длиной 351 метр. В общей сложности
союзники построили на этом фронте более 3000 мостов общей протяженностью
около 90 км.
Мост Бэйли в Саарбрюккене (городке на западе Германии) 1945
В ходе боев спрос на мосты был настолько велик, что их производство началось
в США, а использовали их все Союзные войска, сражающиеся в Европе.
В ходе войны британцы произвели в общей сложности 490 000 тонн элементов
моста Бэйли, эквивалентных 322-километровой переправе. Американцы не были
настолько искусны в производстве, ими было произведено элементов общей
длиной около 32 км.
Мосты Бэйли использовались по-разному. Их модульная конструкция позволяла
строить разнообразные переправы, состоящие из одного пролета над узкими
реками, или мосты, состоящие из нескольких пролетов, длина которых может
быть довольно большой.
Британский танк, пересекает Альберт-канал (Бельгия) по мосту Бэйли к зоне
боевых действий, в то время как беженцы возвращаются в более безопасный
район, 1944
Последним типом мостов Бэйли была штурмовая версия. Такие сооружения
строились на суше, а затем перемещались к реке на специальных колесных или
гусеничных шасси, чтобы быстро преодолеть переправу.
Хорошо обученная команда могла построить 30-метровый Сборно разборный
железнодорожный мост со сдвиговыми компенсаторами с использованием
стальных конструкций покрытий производственных зданий пролетами 18. 24 и 30
м с применением замкнутых гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа
<Молодечно> (1.460.3-14 ГПИ Ленпроектстальконструкция)> за полчаса. Все
благодаря простой конструкции моста.
Заключение
Сборно- разборный железнодорожный универсальный мост со сдвиговыми
компенсаторами с использованием стальных конструкций покрытий
производственных зданий пролетами 18. 24 и 30 м с применением замкнутых
гнутосварных профилей прямоугольного сечения типа <Молодечно> (1.460.3-14
ГПИ Ленпроектстальконструкция), считается одним из простых инженерных
решений.
Хотя на самом это было результатом кропотливой и вдумчивой работы инженеров
организации <Сейсмофонд> при СПб ГАСУ под руководство проф Темнова Владимир
Григорьевича ПГУПС .
Многие временные мосты, построенные военными, использовались и в
послевоенное время в течение многих лет, пока не были созданы новые
переправы организацией <Сейсмофонд> при СПб ГАСУ
https://ppt-online.org/1156971 https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw

Руководствуясь принципом гуманизма в целях укрепления гражданского мира и
согласия, в соответствии с пунктом "ж" части 1 статьи 103 Конституции РФ,
редакция ИА <КРЕСТЬЯНинформ" направляет в ГД РФ журналистский запрос
редакционного Совета редакции ИА "Крестьянское информационное агентство" и
обращается к депутатам законодательного Собрания 7 Созыва Бельскому
Александр Николаевичу, Бондаренко Николай Леонидовичу , Высоцскому Игорь
Владимировичу и другим депутатам Законодательного Собрания СПб переслать
обращение -заявление письмо редакции газеты "Земля РОССИИ" к члену Совета
Общероссийского офицерского собрания (ООС) Соболеву Виктор Ивановичу,
генерал-лейтенанту, Председателю движения в поддержку армии, оборонной
промышленности и военной науки ДПА, Фракция КПРФ в ГД РФ, Председателю
ОБЩЕРОССИЙСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ДВИЖЕНИЯ <В ПОДДЕРЖКУ АРМИИ, ОБОРОННОЙ
ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ВОЕННОЙ НАУКИ> по адресу: 127051, г. Москва, ул. Трубная,
д. 19/12 стр.2 Тел. +7(905) 782-82-66 zyuganov@kprf.ru
stateduma@duma.gov.ru sovross@aha.ru pravda@cnt.ru
https://ppt-online.org/1156971 https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw

Для направления в СК РФ, ген.прокуратуру РФ для прокурорского
реагирования по ст. Статья 281 УК РФ. Диверсия. 1. Совершение, направленных
на разрушение или повреждение предприятий, сооружений, объектов транспортной
инфраструктуры и транспортных средств, средств связи, объектов
жизнеобеспечения населения в целях подрыва экономической безопасности
Российской Федерации https://ppt-online.org/1156971
https://disk.yandex.ru/d/dpsjV47Wz4ZAqw

Сообщение готово к отправке со следующим файлом или вложенной связкой:

RSFSR nadvijki bistrosobiraemogo sborno-razbornogo jeleznodorojnogo mosta
PGUPS 459 str

К письму прикреплены ссылки на файлы: 1

RSFSR nadvijki bistrosobiraemogo sborno-razbornogo jeleznodorojnogo mosta PGUPS 459 str.pdf

33004 Кб Скачать (ссылка доступна до 13.11.2022)